跨界造车者，有的砸重金涌入汽车行业，从0开始自建工厂、自建产线，如已经官宣造车近两年的小米。
这两年来，雷军调动了一切力量打造小米汽车，他自己本人有一半的时间都在上海出差，去督查小米工厂造车的进展。
另一种是选择较为稳妥的方式，将重资产的制造工作交给已经有生产资质、有产线、有经验的传统车企，跨界企业提供软件等研发服务。
比如百度和吉利联合推出的集度汽车，百度主导开发，使用吉利SEA浩瀚架构，吉利负责生产。再比如对外不承认自己造车的华为，除了和赛力斯合作推出问界，还和不少车企合作，采用“Huawei Inside”模式，为其提供智能汽车的部件。
这种合作模式在国际上也有，比如索尼和本田。
近日，索尼官宣和本田成立合资公司，推出新的汽车品牌Afeela，新公司将负责规划、设计、开发和销售电动汽车，但却不拥有和运营生产设施。
这意味着本田将负责索尼汽车的生产制造，而索尼则负责相关的智能驾驶、智能座舱等一系列与智能相关的技术开发。新车将从2025年上半年开始接受新车预售，2026年春季在北美正式上市。
索尼下场造车早已不是新鲜事，外界也一直都有预期。紧随苹果启动代号为“Titan”的大型电动车项目之后，索尼在2017年也发布了一个类似方盒子造型的电动概念车SC-1。
虽然很早就有动作，但索尼造车的决心却迟迟未决，甚至一度否认自己要造车。直到2022年，索尼才开始官宣和本田合作，成立新公司，正式入局汽车行业。
然而，此一时非彼一时，如今的电动汽车赛道风起云涌，不少玩家都在近几年纷纷表示要入局汽车赛道，分一杯羹。
前几年入局的玩家，现在已经从抢市场的阶段进入到打品牌的阶段。在大家纷纷开始量产、争夺市场销量的时候，索尼的车还停留在概念阶段，看到实体车还得再等3年。
造车的窗口正在缩小，错过了造车最佳时机的索尼，又该如何在汽车领域占据一席之地？
